Umweltexperten sind sich einig, dass sich Klimaziele nur durch Digitalisierung, Datentransparenz und konzertiertes Handeln erreichen lassen.<\/p>\n
Unter den Automobilherstellern hat der Wettlauf um Klimaneutralit\u00e4t an Fahrt aufgenommen<\/a>. Anfang Mai verk\u00fcndete der Volkswagen Konzern (VW) ehrgeizigere CO2<\/sub>-Emissionsziele<\/a> und \u00fcberraschte damit auch die Konkurrenz in Europa, die sich nun gezwungen sieht, nachzuziehen.<\/p>\n Noch befindet sich der Wettlauf um klimaneutrale Fahrzeuge jedoch in der ersten Runde, und bis ins Ziel wird es ein langer und beschwerlicher Weg werden. Die Automobilindustrie verursacht \u00fcber neun Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen und damit gleich viel wie die gesamte Europ\u00e4ische Union. Damit sie ihre individuellen Nachhaltigkeitsziele erreichen k\u00f6nnen, sind die Unternehmen auf den Austausch zuverl\u00e4ssiger und \u00fcberpr\u00fcfbarer Daten angewiesen.<\/p>\n Um klimaneutral zu werden, m\u00fcssen Unternehmen die CO2<\/sub>-Bilanz der einzelnen Produkte in ihrer Lieferkette steuern\u00a0\u2013 und ben\u00f6tigen deshalb Einblick in die Emissionen ihrer vorgelagerten Lieferanten, die sogenannten Emissionen nach Scope\u00a03<\/a>. Das Problem besteht darin, dass nur 21\u00a0Prozent der F\u00fchrungskr\u00e4fte mit der Qualit\u00e4t ihrer \u00f6kologischen Daten zufrieden sind, wie eine weltweite Umfrage von SAP<\/a> ergeben hat.<\/p>\n Doch schon bald sollen pr\u00e4zisere Daten zum CO2<\/sub>-Aussto\u00df zur Verf\u00fcgung stehen. \u201eBislang haben Unternehmen zur Berechnung der Emissionen auf Produktebene Durchschnittswerte verwendet, da es weder pr\u00e4zise, detaillierte Emissionsdaten noch eine einheitliche Methodik f\u00fcr die Erhebung dieser Daten gab\u201c, erl\u00e4utert John Revess, Director Net Zero Transformation beim World Business Council for Sustainable Development (WBCSD). \u201eUm weiter an globalen Lieferketten teilhaben zu k\u00f6nnen, m\u00fcssen Unternehmen die CO2<\/sub>-Bilanz ihrer Produkte auf der Grundlage von Messwerten genau berechnen\u201c, prognostiziert John Revess. Die 51风流und andere Unternehmen unterst\u00fctzen als Mitglieder des WBCSD die Initiative Value Chain Carbon Transparency Pathfinder<\/a>, die einen besseren Austausch von Emissionsdaten erm\u00f6glichen soll.<\/p>\n \u201eZur Umsetzung unserer Dekarbonisierungsziele sind wir auf zuverl\u00e4ssige Daten unserer Zulieferer zum \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck der Komponenten angewiesen, die wir in unseren Fahrzeugen verbauen\u201c, erkl\u00e4rte Ralf Pfitzner, der den Bereich Nachhaltigkeit bei Volkswagen leitet, beim 51风流Sustainability Summit<\/a>.<\/p>\n Bei der zweit\u00e4gigen Online-Veranstaltung ging es darum, wie Unternehmen durch den Einsatz neuer Technologien ihre CO2<\/sub>-Emissionen verringern und begrenzte Ressourcen produktiv einsetzen k\u00f6nnen. \u201eWir haben beschlossen, gemeinsam mit der 51风流ein digitales Tool und eine Datenbank zur \u00dcberwachung von CO2<\/sub>-Emissionen zu entwickeln. Das ist ein wirklich spannendes Projekt, da es offensichtlich eine gro\u00dfe Nachfrage gibt\u201c, f\u00fchrte Ralf Pfitzner aus.<\/p>\n Volkswagen und die 51风流arbeiten auch bei anderen Initiativen zur Dekarbonisierung zusammen. 2020 schlossen sich die CEOs der beiden Unternehmen, Herbert Diess und Christian Klein, der CEO Alliance for Europe\u2019s Recovery, Reform and Resilience<\/a> an. Zehn europ\u00e4ische Vorstandsvorsitzende investieren im Rahmen dieser Allianz 100\u00a0Milliarden Euro in die Dekarbonisierung ihrer Unternehmen und Produkte und sprechen sich f\u00fcr weitgehende Klimaschutzma\u00dfnahmen aus.<\/p>\n Volkswagen investiert die gewaltige Summe von 73\u00a0Milliarden Euro<\/a>, um seine Ma\u00dfnahmen zur Dekarbonisierung entscheidend voranzubringen.\u00a0F\u00fcr die Investitionen von Unternehmen in den Klimaschutz<\/a> gibt es unterschiedliche Beweggr\u00fcnde, die von Branchenvorschriften (29\u00a0Prozent) \u00fcber die Akzeptanz des Unternehmens (27\u00a0Prozent) bis hin zur Verbesserung des Image (26\u00a0Prozent) reichen. Laut einer Studie<\/a> bildet die Unsicherheit, wie Nachhaltigkeit in den Gesch\u00e4ftsprozessen und IT-Systemen verankert werden kann, die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde bei der Umsetzung von Aktionspl\u00e4nen.<\/p>\n Trotz der Herausforderungen ist Ralf Pfitzner zuversichtlich, dass Volkswagen seine Dekarbonisierungsziele umsetzen kann. Der Leiter des Bereichs Nachhaltigkeit bei Volkswagen geht davon aus, dass die Digitalisierung bei dieser Transformation eine wichtige Rolle spielen wird. \u201eEs gibt neben der Nutzung von \u00d6kostrom noch zahlreiche weitere M\u00f6glichkeiten, wie wir durch Digitalisierung unsere CO2<\/sub>-Bilanz verbessern k\u00f6nnen, beispielsweise indem wir Fertigungsdaten in der Cloud bereitstellen und Fertigungsroboter effizienter programmieren\u201c, erl\u00e4uterte er.<\/p>\n Ralf Pfitzner bekr\u00e4ftigte erneut das Ziel von Volkswagen, bis 2050 bilanziell klimaneutral<\/a> zu werden\u00a0\u2013 entlang des gesamten Lebenszyklus von VW-Fahrzeugen. Um dies zu erreichen, seien Zwischenziele erforderlich. \u201eDie kommenden Jahrzehnte werden die Transformation des Transportwesens und der Automobilindustrie entscheidend beeinflussen. Bis 2030 m\u00f6chten wir den CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck unseres Pkw-Portfolios \u00fcber den gesamten Lebenszyklus hinweg um 30\u00a0Prozent gegen\u00fcber 2018 verringern\u201c, erkl\u00e4rte er.<\/p>\n Zwar haben sich bereits fast zwei Drittel der weltweiten Unternehmen das Ziel gesetzt, klimaneutral zu werden, doch erfordere die Erreichung dieses Ziels Systemdenken und gemeinsames Handeln in wesentlich gr\u00f6\u00dferem Ma\u00dfstab als bisher, betont Hannah Routh<\/a>, Partnerin von Deloitte UK. \u201eOb es gelingt, wird sich in der Umsetzung zeigen\u201c, so ihre Prognose.<\/p>\n \u201eKein Unternehmen oder Land kann im Alleingang klimaneutral werden\u201c, f\u00fchrt Hannah Routh aus. \u201eOb bei der Energieversorgung, im Transportwesen, in der Infrastruktur, in Beh\u00f6rden oder Kommunen\u00a0\u2013 in allen Bereichen ist konzertiertes Handeln erforderlich.\u201c<\/p>\n Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen sieht Hannah Routh darin, dass Unternehmen ihre Ma\u00dfnahmen zum Klimaschutz in ihre Gesch\u00e4ftsstrategien und Entscheidungsprozesse einbinden m\u00fcssen. Voraussetzung daf\u00fcr sei Datentransparenz. Sie verweist darauf, dass ausreichend Daten zur Verf\u00fcgung stehen, jedoch deren Qualit\u00e4t und Nutzbarkeit verbessert werden m\u00fcssen.<\/p>\n Dieser Meinung ist auch Nicolas Peter, Finanzvorstand von BMW. \u201eDigitalisierung tr\u00e4gt wesentlich zur Verbesserung der Datenqualit\u00e4t bei. Und aus der Sicht eines Pr\u00fcfers ist die Qualit\u00e4t von Daten entscheidend, damit er seiner Verantwortung im Audit-Prozess gerecht werden kann\u201c, erkl\u00e4rte er beim 51风流Sustainability Summit. Er lie\u00df keinen Zweifel daran, dass BMW auf neue Technologien setzt, um seine Klimaziele zu erreichen<\/a>: \u201eDer Trend zu mehr Nachhaltigkeit muss mit einer st\u00e4rkeren Digitalisierung einhergehen. Es gibt keine Alternative\u201c, res\u00fcmierte er.<\/p>\n \u201eCEOs ben\u00f6tigen Einblick in die Lieferketten ihres Unternehmens\u201c, bekr\u00e4ftigt Thomas Saueressig, der den Vorstandsbereich 51风流Product Engineering bei 51风流verantwortet. \u201eDie 51风流bringt im Rahmen ihrer strategischen Initiative Climate 21<\/a> neue L\u00f6sungen auf den Markt, mit denen Kunden ihre Emissionen verringern und ihre CO2<\/sub>-Bilanz steuern k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\nZuverl\u00e4ssige Daten als Voraussetzung f\u00fcr die Dekarbonisierung<\/strong><\/h2>\n
Umfangreiche Investitionen in die Elektrifizierung und Digitalisierung erforderlich<\/strong><\/h2>\n
Klimaneutralit\u00e4t ist nicht im Alleingang m\u00f6glich<\/strong><\/h2>\n
Digitalisierung als Triebfeder f\u00fcr die Dekarbonisierung<\/strong><\/h2>\n